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宋志平:《受惊之后看日本》

泉源:CNBM 公布工夫:

       11月11日至15日,建材资讯团体党委布告、董事长宋志平率团赴日本造访新质料、新动力和新型衡宇行业的领军企业,以深化交换、增长明白、促进互助为宗旨,探寻日本企业创新转型的做法和履历。再次坐上日本新支线,宋志平萦绕在心头的一个动机即是——“日本企业还值得我们学习吗?”他在返国后写下《受惊之后看日本》一文,记录这次创新转型学习之旅所见所思。

       本年十一月,时别十年我再次离开日本丰田。和十年前差别,记得当时我正在和丰田合股唱工厂化衡宇,那次观光了丰田汽车组装线,还去丰田地点地爱知县观光了正在举行的世博会。而这次,则是在中日两国当局在北京举行首届中日第三方市场所作论坛后不久,我构造建材资讯代表团到日本举行创新转型的学习之旅,丰田是我这次行程的末了一站,也是最紧张的一站。

       2017财年丰田支出达17000亿人民币,而利润也有1200亿人民币之多,要害是丰田氢燃料电池汽车的贸易化推出让环球汽车行业遭到震惊,在中国从企业到平凡黎民都为此大吃一惊,不是说日本“得到的20年”吗,怎样丰田却忽然冒出这么个工具来?搅乱了我们举国上下正在掀起的电动汽车高潮。追念革新开放这些年,我们开始学的这天本,学习日本的技能、日本的办理。上世纪八、九十年月,我每年都市两次带队去日本学习,厥后是一年一次,再厥后是两年一次。而这次在日本三天的工夫里,我辨别造访了日本东芝、AGC(原旭硝子)、三菱商社、藤田设置装备摆设、三菱综合质料和丰田汽车等企业,在与这些企业卖力人深化交换的历程中,我进一步明白了日本企业在已往“得到的20年”所举行的艰巨转型,这些感觉对付现在正饱受产能过剩之苦的中国企业无不紧张。

一、艰巨的转型

       第一站我去的这天本东芝,说来东芝动力体系的社长是我这次在北京中日第三方互助论坛上了解的,我们到场午餐会时坐在一同。在我印象中东芝是做家电的,记得前些年我家里不停用的是一台东芝电冰箱,但在与东芝动力体系社长发言间,我才得知东芝如今已完全加入白色家电,进入大型核电、新动力和氢燃料电池电站业务范畴,而核电业务由于福岛核走漏使东芝落井下石,企业转型一度遇到困难,但他们照旧一起走了过去。这次东芝动力体系社长向我先容,东芝当年做白色家电年营收最高有4000亿人民币,而转型后,东芝完全加入了电视和白色家电行业,相干技能转让给了中国的海信和美的。客岁东芝的营收也到达2400亿人民币,利润40亿人民币,工大家数从20万减为15万。他说宋老师再过两年来,东芝的年营收就会规复到3000亿人民币或更高。我从他的先容中得知,日本诸如索尼、日立都转型乐成,而转型慢了一步的夏普却遇到了题目,被台湾的郭台铭收买了。日同族电企业曾这天本的支柱财产,但韩国和中国企业以更低的本钱对其举行了挑衅,东芝动力体系社长说,那几年企业困难时险些年年盈余,以是必需痛下刻意把家电业转出去。

 

与东芝动力体系社长、昭和太阳能团队合影

       我打仗的另一家企业则是我的本行AGC,也便是旭硝子,硝子在日语里是玻璃的意思。正由于是偕行,我和AGC社上进行了长谈,他报告我,面临竞争日趋猛烈的玻璃行业,AGC同时强化了其在化学品范畴的生长,构成多业务齐头并进,配合生长。日本旭硝子曾是环球负有盛名的玻璃公司,现在天也在思索以后的出路。

       纵然三菱商社,这个年营收曾高达2000亿美元的商业帝国,2015年呈现了历史第一次的年度盈余。我造访社永劫得知,三菱商社方才举行了业务和机构的革新,实在本日三菱商社70%的利润来自投资,而商业的利润越来越小。而丰田汽车,正在尽力打造氢燃料电池汽车,丰田开端推出的是油电混淆型汽车,如今它的燃料电池汽车曾经完成贸易化。

       曾多少时,日本曾依附强盛的制造业和丰富的财力重创美国经济,上世纪七、八十年月,美国入口商品70%这天本货,日本企业买了纽约的标记型修建洛克菲勒大厦,买下洛杉矶的好莱坞影城,美国报纸登载大幅漫画是丰田汽车突如其来,漫画名字叫“虎、虎、虎”!这正这天本偷袭珍珠港投弹的切口。也因而,日本招致了美国的抨击,闻名的广场协议极重繁重打击了日本的内向型经济。再看上世纪“亚洲四小龙”和中国的崛起,既受害于日本的动员,同时又成为日本企业的强敌。在这种环境下,日本企业接纳了笃志苦干和创新转型,现在日日本居然在产业前沿的十几个范畴稳居前三名,在科技界一连十八年每年都有诺贝尔奖得主。

       十几年前,我读过迈克尔.波特写的《日本另有竞争力吗?》,书中的重要看法讲的这天本有可谓天下第一的办理,但日本的技能门路是仿照式创新,日本企业总有一天会得到竞争力。而这二十年已往,日本企业恰好补上了创新本领差这个短板。

二、丰田的“变”与“稳定”

       前不久,李克强总理在北海道集会时期观光了丰田汽车的北海道工场的丰田燃料电池汽车。我这次去观光了位于爱知县丰田市的丰田总部,观光了丰田汽车展现馆和丰田皇冠轿车组装线,在展现馆里有最新款的丰田汽车,雷克萨斯油电混淆车、赤色的跑车以及奢华世纪车等,但最耀眼的照旧“将来牌”氢燃料电池汽车,3分钟加气6公斤足以行驶600公里,车里的结构和燃料电池块让我大饱眼福。

“将来牌”氢燃料电池汽车

       实在,我在北新建材上市后就赞助武汉产业大学300万元研讨过燃料电池,也装过一台汽车,我在学校院子里还试坐过,不外这也是快二十年前的事了。而丰田不停坚持不懈,把氢燃料电池汽车类似完善地做出来,这怎能不让人受惊。但让我更为受惊的并不是丰田的汽车技能,而是这么久我们完全沉醉在特斯拉引导的电动汽车高潮中,对丰田的氢燃料电池汽车的贸易化希望浑然不知。氢燃料电池的能量使用率到达80%,要害是用新动力制氢技能还办理了动力储存题目,对现在的“弃风弃光”找到相识决方案,日本企业也在做大型的太阳能-制氢-燃料电池发电厂,再过几年,这些电厂也讨论业化运营。

氢燃料电池巴士

       观光丰田的配备消费线时三点感觉:一是丰田的办理工法。丰田办理是零库存,现场看全部外包企业送来的组件只要两小时的寄存,以是基础没有备件库。在组装线上,工人们是用看板办理举行告急的作业。实在这些工法30多年前也传入我国,但很少企业对峙上去,而丰田却几十年如一日举行这些现场的精致办理。我对日本工场的安置事情完成后,工人会查抄每一个螺栓的松紧度很感兴味,工人拿小锤子悄悄敲打每一个螺栓,凭据声响来鉴别其松紧度,怪不得日本汽车很少维修,他们真的是字斟句酌。二是丰田的工匠精力。丰田皇冠组装线是两班,每班事情7小时,每小时有10分钟苏息,而事情工夫都像呆板人一样举行组装操纵,我偕行的部属看完后非常感触,以为这里的工人太费力,比我们的工人苦多了。我观光时恰好遇上工场午饭工夫,工场车间里的灯一下子全熄灭了,为了节流电力。工人们很划一地排队去餐厅,都是二三十岁的年老人,陪伴的丰田职员报告我,这些年老人都是高中结业后颠末职业培训的工人,在日本不少年老人高中后就到场事情,这也让我印象很深。三是丰田的全员创新。丰田是1953年景立的,工场有个标语不停相沿至今,叫做“好产物、好创意”,在工场大家到场的创新运动终年对峙。

丰田总部大厦

       脱离丰田时,我们在丰田总部办公楼前合了影,这是一座十层左右的办公楼,看起来很繁复,远一点是丰田科研楼,不高也很朴素,听说这里聚集有12000名研发职员。我在想,丰田是一个完全制造型公司,并没有特别的资源依赖,但却成了环球良好的企业。丰田这些年固然产生了宏大变革,但也有的工具却一直没有变,那便是连续创新、精致办理和工匠精力。

三、日本还值得学习吗

       日本是一个狭长的岛国,生齿只要中国的非常之一,但日本近代却发明了经济古迹,是第一个步入兴旺国度行列的西方国度。中国革新开放之初的八十年月,是我们向日本学习的年月,日本的影视作品、汽车家电、合股企业及日式办理履历,这些我曾都很认识。但随着中国经济的疾速生长,中国革新开放的宏大动力使中国企业敏捷崛起,加上中国经济和美国经济的高度交融,日本企业的上风日益衰落,尤其是互联网和大范围资源化,中国企业依附低本钱和海外外市场做大做强,不少人以为我们好像已没有太多须要向日本企业学习了。

       直到前些日子,访日返来的一位企业朋侪报告我,日本东京地域2018的GDP将凌驾1万亿美元,这让我受惊不小。这次我在东京三菱总部大楼上望出去一片蓝天白云,由此想到日本的财产曾经高端化。实在东京也履历过雾霾期间,当时街下行人都戴着大口罩,东京相近都是臭沟渠,东京的远洋连鱼都没有了,但这些年这种状态已完全转变。上世纪九十年月,日本水泥产能是1.2亿吨,而如今市场也只用4000多万吨,日本水泥企业由23家归并成3家,关失和撤除了全部多余和过剩的工场,日本水泥业这些年重要靠点火都会渣滓和危废等协同处理业务委曲过活。由此也能让人想到日本企业这些年的艰苦,但日本企业那种刚强转型和受苦精力,使他们度过了难关。对付转型中的中国企业来讲,日本的昨天便是我们的本日,我们应该仔细鉴戒日本企业的履历,为什么日立、东芝可以或许转型乐成而夏普却失败了,为什么同属菲林业的富士菲林可以或许乐成转型而柯达却开张了,这些必要我们深度思索。

乘坐新支线

       日本新支线是1964年开端运转的,我1986年第一次乘坐,这些年去日本少了,也再没乘坐过新支线。这次从丰田到大阪,我挑选乘坐日本的新支线前去,列车上我一下子去洗手间看看,一下子又看看车窗上的玻璃。坐在新支线的座位上,我的脑海里并没有呈现曩昔乘坐新支线的那些回想,而是一个动机总是缠绕在我的心头,那便是:日本还值得我们学习吗?

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